專注技術及市場，迎接鐵路運輸行業的大發展
                                                ——中國自動化集團楊紅岩訪談
 
   鐵路安全直接關系到國家財産，人民生命財産的保障，鐵路安全問題已日益受到國家及各方的重視，國家安全生産監督局亦加大對交通運輸的安全監督，通過有效的管理手段及安全控制設備的運用確保運輸業的安全生産。就此，筆者對我集團高管楊紅岩先生進行了采訪。
 
Q：楊總，我集團專注于鐵路安全領域的産品，您能否從安全角度先向我們對鐵路的“不安全”做壹個通俗的解釋？
A：通常地，鐵路的不安全指的就是國家及人民生命財産受到的危害，細說到鐵路不安全的因素，我想主要應該包括調度失誤、人爲過失和設備故障。
 
Q：那，我們可不可以認爲設備是鐵路安全的基本保障？
A：可以這麽說，安全設備是保證鐵路安全的客觀因素，而其他因素都是主觀的，由于安全意識缺乏或管理不善造成等等。現代化的運輸業必須首先保障的是使用足夠安全系統。
 
Q：我們壹直稱爲“鐵路安全産品”，所謂“安全”又如何定義？
A：首先我們要明確的是，鐵路控制及調度都以車站爲單元，我們做的RIS，又稱鐵路微機聯鎖，實際上是控制車站道叉及信號燈，從而保障全線運行。
 
Q：我想對于不太熟悉我集團鐵路業務的人士來講，希望了解壹些鐵路市場的現狀，您可否做壹定的闡述？
A：說到市場，我想首先值得闡述的是鐵路技術上的大跨越。我個人認爲，我國鐵路業控制技術經曆了三個階段的兩次大革命。首先，從最原始的人工道叉技術起步，60年代，國家從蘇聯引進了壹套控制系統，並組織科學家進行科研攻關，研發了壹套標准控制系統，隨後廣泛地應用在各車站，目前還有大多數車站在應用，89年，由計算機聯鎖系統的控制系統第壹次在車站應用，並隨之推廣到了壹部分車站，理想地控制車站信號燈及道叉，有效地降低了事故率，帶來了運輸行業的大發展。
   由于60年代研發的控制系統受限于當時的科技水平，系統自身有許多缺陷，設計施工繁瑣，維修及維護相當複雜且周期長，不但耗時耗人，其安全性也不能夠完全保證，而其控制方式也已不再適應信息化革命的需要，所以隨時代的發展，必定會逐步淘汰，而新的微機聯鎖系統就會取而代之，也就是我們生産的RIS系統，換言之，RIS的市場將會隨運輸業的發展迅速擴展，而業主對該産品的需求的逐步增加正是我們業務發展的根本動源。我們的目標正是要複雜技術簡單化，讓我們的産品覆蓋該行業的絕對多數市場，樹立品牌權威。
   目前，就我國鐵路市場而言，鐵道部管轄大多數國鐵及大鐵，還有壹部分廠礦型的地方鐵路。我們集團已經開始逐步全面地建立RIS産品的銷售及服務網絡，而借助于交大擁有的行政許可，與交大微聯的合作無疑更增強了我集團在鐵路業務拓展上的實力。因此，無論是從投資者的角度，還是從公司自身發展的角度，我們都有堅定的信念，能夠在鐵路行業呈覆蓋之勢，對在業界得到廣泛認可及美譽度。
 
Q：那麽，我們能否簡單地認爲，RIS的使用，能夠從客觀上降低事故率？
A：首先我要糾正壹個觀念，事故率與故障率是兩個完全不同的概念。事故率已經上升到生命財産的威脅，而故障率指系統有壹定的故障，但可以通過技術手段等方法排除故障，讓系統正常運行，保證鐵路運輸效率。我們通常是以“故障率”來判斷控制系統的安全性能的，降低故障率，降低維護周期等，都是值得參考的因素。就目前來講，RIS是比較先進的鐵路安全控制系統，我想隨科技的發達及需求的提高，我們還會有更先進的系統，我們會站在時代的前沿，不斷探索進取，研發高端的，適用于各類業主的，更安全的控制系統。
 
Q：目前我們的RIS主要應用于鐵路運輸，將來鐵路業務會向什麽方向拓展？
A：我想至少應包括傳統鐵路運輸、城際軌道交通、城市軌道交通等等吧，簡單地說，我們會專注于我們的已有技術和市場，向壹切與“軌道”有聯鎖業務的方向發展，共同邁進！
 
 
文Yam 080430