铁路安全直接关系到国家财产，人民生命财产的保障，铁路安全问题已日益受到国家及各方的重视，国家安全生产监督局亦加大对交通运输的安全监督，通过有效的管理手段及安全控制设备的运用确保运输业的安全生产。就此，笔者对我集团高管杨红岩先生进行了采访。

 

Q：杨总，我集团专注于铁路安全领域的产品，您能否从安全角度先向我们对铁路的“不安全”做一个通俗的解释？

A：通常地，铁路的不安全指的就是国家及人民生命财产受到的危害，细说到铁路不安全的因素，我想主要应该包括调度失误、人为过失和设备故障。

 

Q：那，我们可不可以认为设备是铁路安全的基本保障？

A：可以这么说，安全设备是保证铁路安全的客观因素，而其他因素都是主观的，由于安全意识缺乏或管理不善造成等等。现代化的运输业必须首先保障的是使用足够安全系统。

 

Q：我们一直称为“铁路安全产品”，所谓“安全”又如何定义？

A：首先我们要明确的是，铁路控制及调度都以车站为单元，我们做的RIS，又称铁路微机联锁，实际上是控制车站道叉及信号灯，从而保障全线运行。

 

Q：我想对于不太熟悉我集团铁路业务的人士来讲，希望了解一些铁路市场的现状，您可否做一定的阐述？

A：说到市场，我想首先值得阐述的是铁路技术上的大跨越。我个人认为，我国铁路业控制技术经历了三个阶段的两次大革命。首先，从最原始的人工道叉技术起步，60年代，国家从苏联引进了一套控制系统，并组织科学家进行科研攻关，研发了一套标准控制系统，随后广泛地应用在各车站，目前还有大多数车站在应用，89年，由计算机联锁系统的控制系统第一次在车站应用，并随之推广到了一部分车站，理想地控制车站信号灯及道叉，有效地降低了事故率，带来了运输行业的大发展。

   由于60年代研发的控制系统受限于当时的科技水平，系统自身有许多缺陷，设计施工繁琐，维修及维护相当复杂且周期长，不但耗时耗人，其安全性也不能够完全保证，而其控制方式也已不再适应信息化革命的需要，所以随时代的发展，必定会逐步淘汰，而新的微机联锁系统就会取而代之，也就是我们生产的RIS系统，换言之，RIS的市场将会随运输业的发展迅速扩展，而业主对该产品的需求的逐步增加正是我们业务发展的根本动源。我们的目标正是要复杂技术简单化，让我们的产品覆盖该行业的绝对多数市场，树立品牌权威。

   目前，就我国铁路市场而言，铁道部管辖大多数国铁及大铁，还有一部分厂矿型的地方铁路。我们集团已经开始逐步全面地建立RIS产品的销售及服务网络，而借助于交大拥有的行政许可，与交大微联的合作无疑更增强了我集团在铁路业务拓展上的实力。因此，无论是从投资者的角度，还是从公司自身发展的角度，我们都有坚定的信念，能够在铁路行业呈覆盖之势，对在业界得到广泛认可及美誉度。

 

Q：那么，我们能否简单地认为，RIS的使用，能够从客观上降低事故率？

A：首先我要纠正一个观念，事故率与故障率是两个完全不同的概念。事故率已经上升到生命财产的威胁，而故障率指系统有一定的故障，但可以通过技术手段等方法排除故障，让系统正常运行，保证铁路运输效率。我们通常是以“故障率”来判断控制系统的安全性能的，降低故障率，降低维护周期等，都是值得参考的因素。就目前来讲，RIS是比较先进的铁路安全控制系统，我想随科技的发达及需求的提高，我们还会有更先进的系统，我们会站在时代的前沿，不断探索进取，研发高端的，适用于各类业主的，更安全的控制系统。

 

Q：目前我们的RIS主要应用于铁路运输，将来铁路业务会向什么方向拓展？

A：我想至少应包括传统铁路运输、城际轨道交通、城市轨道交通等等吧，简单地说，我们会专注于我们的已有技术和市场，向一切与“轨道”有联锁业务的方向发展，共同迈进！

 

 

文Yam 080430